Motor olie

Olie-zonder-meer voldoet voor de moderne motor niet als smeermiddel, want binnenin die motor liggen allerlei 'vijanden' op de loer die het de olie uitermate moeilijk kunnen maken: brandstofresten, water, vuil, gevaar voor corrosie, enzovoort.
Overigens blijkt uit dit verhaal duidelijk, wat u de motor aandoet door alleen maar korte in plaats van lange afstanden te rijden!
Om te beginnen heeft iedere motor, nieuw of oud, te maken met de problemen van de koude start. Bij de verbranding van brandstof ontstaat onder meer het afvalprodukt water(damp). Een deel gaat via de uitlaatpijp als 'witte rook' naar buiten, maar het meeste water blijft in de motor achter en vormt samen met andere - heel wat minder gevaarlijke - verbrandingsprodukten een zuur dat metaal 'vreet'. Bovendien vormt zich op relatief koude plaatsen in de motor, zoals onder het kleppendeksel, een mengsel van water en olie (bekend onder de naam 'mayonaise').
Na een koude start moeten vooral de zuigers van de motor nog beginnen met uitzetten. Maar zolang ze nog 'onder de maat' zijn, dichten de zuigerveren niet afdoende af en ontsnapt een deel van de verbrandingsgassen naar het motorcarter. Overigens komen deze 'blow-by-'gassen via de carterventilatie alsnog wel in de verbrandingsruimte terecht, maar dan moet de motor wel goed zijn warm gereden.
Om die - en nog veel meer - redenen is een goede motorolie voorzien van een groot aantal 'additives' of 'dopes' die daarmee de olie speciale eigenschappen verschaffen: bijvoorbeeld een anti-corrosie-dope tegen aantasting van metalen door zuren), een anti-oxidatie-dope tegen het 'verouderen' van de olie door contact met zuurstof, een reinigende dope, een anti-slijtage-dope, een anti-schuimdope, enzovoort.

Motorolie verversen

De controle van het oliepeil in de versnellingsbak en differentieel hoort deel uit te maken van een 'grote beurt'. Bij voorwielaandrijvers hebben versnellingsbak en differentieel eenzelfde oliecarter, zodat u meestal maar één plug hoeft los te draaien. Bij Mini's en sommige kleine Franse auto's worden bak en differentieel door de motorolie gesmeerd en hoeft u dus helemaal niets extra's te doen.
Verversen is tegenwoordig niet meer gebruikelijk, controleren en eventueel bijvullen wèl. Gebruik hiervoor EP-olie (EP = extreme pressure van het type dat van fabriekswege wordt voorgeschreven.

1. Kruip onder de auto en zoek eerst aftap- en vulopeningen op. Misschien heeft u speciaal gereedschap nodig!
2. Zet de auto op een absoluut horizontale ondergrond en blokkeer de wielen met handrem en wielblokken.
3. Controleer bak en differentieel op lekkage. Draai de vulplug los. De olie moet totaan de onderrand van de vulopening staan (tenzij anders is voorgeschreven). Als er erg weinig olie in zit, wees dan attent op eventuele lekkage.
4. Als de fabrikant adviseert om olie af te tappen, draai dan de aftapplug los en vang de olie in een platte bak op. Maak de plug met een doek schoon alvorens hem opnieuw te monteren. Let op eventuele vulringen!
5. Vul olie bij met behulp van een plastic knijpfles met een lange tuit. Laat de opvangbak onder de vulopening staan, want u moet immers doorgaan totdat er olie uit de opening lekt. Bij sommige auto's zit aan de vulplug een peilstok. Gebruik die dan.
6. Monteer de plug en denk wederom aan eventueel te monteren vulringen. Trek de pluig aan met het voorgeschreven koppel. Laat de motor gedurende korte tijd draaien. Controleer de onderkant van de auto op lekkage, eventueel na de eerstvolgend rit nog eens.

DOPES

Olie-zonder-meer voldoet voor de moderne motor niet als smeermiddel, want binnenin die motor liggen allerlei 'vijanden' op de loer die het de olie uitermate moeilijk kunnen maken: brandstofresten, water, vuil, gevaar voor corrosie, enzovoort.
Overigens blijkt uit dit verhaal duidelijk, wat u de motor aandoet door alleen maar korte in plaats van lange afstanden te rijden!
Om te beginnen heeft iedere motor, nieuw of oud, te maken met de problemen van de koude start. Bij de verbranding van brandstof ontstaat onder meer het afvalprodukt water(damp). Een deel gaat via de uitlaatpijp als 'witte rook' naar buiten, maar het meeste water blijft in de motor achter en vormt samen met andere - heel wat minder gevaarlijke - verbrandingsprodukten een zuur dat metaal 'vreet'. Bovendien vormt zich op relatief koude plaatsen in de motor, zoals onder het kleppendeksel, een mengsel van water en olie (bekend onder de naam 'mayonaise').
Na een koude start moeten vooral de zuigers van de motor nog beginnen met uitzetten. Maar zolang ze nog 'onder de maat' zijn, dichten de zuigerveren niet afdoende af en ontsnapt een deel van de verbrandingsgassen naar het motorcarter. Overigens komen deze 'blow-by-'gassen via de carterventilatie alsnog wel in de verbrandingsruimte terecht, maar dan moet de motor wel goed zijn warm gereden.
Om die - en nog veel meer - redenen is een goede motorolie voorzien van een groot aantal 'dopes' of 'additives' die daarmee de olie speciale eigenschappen verschaffen: bijvoorbeeld een anti-corrosie-dope tegen aantasting van metalen door zuren), een anti-oxidatie-dope tegen het 'verouderen' van de olie door contact met zuurstof, een reinigende dope, een anti-slijtage-dope, een anti-schuimdope, enzovoort.

---

Reageren

Gebruikersnaam :
Wachtwoord :

Of klik hier om je te registreren