Autobanden

Algemeen

In een tijd waarin we de mond vol hebben over veiligheid, mag best worden beseft dat de autobanden het enige wezenlijke contact tussen de auto en de 'buitenwereld' vormen en dus op het gebied van veiligheid een sleutelfunctie vervullen.
Stelt u zich voor, dat één van de vier banden onder uw auto lek is, of desnoods alleen maar te slap opgepompt. Dat alléén al heeft tot resultaat, dat uw auto niet goed meer stuurt en remt en de wegligging onvoorspelbaar wordt. Niet voor niets zijn banden aan meer wettelijke voorschriften gebonden dan de meeste andere auto-onderdelen van uw auto.
Een autoband is volgepompt met lucht, heeft een loopvlak op de plaatsen waar het met het wegdek in contact komt, flexibele wangen om krachten op te kunnen nemen en staalgordels in de hielen. Afhankelijk van het type is een band al dan niet (meestal niet) voorzien van een aparte binnenband.
De ideale band verschaft een auto een nauwkeurige besturing waarop hobbels, gaten en groeven in de weg geen vat krijgen. De ideale band is zo sterk, dat hij tegen een (fors) stootje kan. Desondanks is hij tegelijkertijd zo soepel, dat hij zonder protesteren alle voorkomende wegoneffenheden 'neemt'. De ideale band zorgt onder alle weersomstandigheden voor maximale grip bij accelereren, remmen en in bochten, wordt nooit te warm en verliest ook nooit lucht.
Schone theorie! De band-in-de-praktijk is helaas slechts een compromis tussen al deze uitersten. Een voorbeeld? De ideale 'droogweerband' gebruikt het contactvlak optimaal en heeft dus geen profiel. In de racerij - een sport, waarbij het sluiten van technische compromissen niet aan de orde is - heet zo'n band een 'slick' (hetgeen in het Engels ongeveer 'gladjanus' betekent). Met zo'n band zou men in de regen niet ver komen! Omdat continu banden wisselen ook niet alles is, heeft de gemiddelde wegband voldoende profiel om bij droog weer aan alle eisen te voldoen en toch in de regen niet óver maar dóór het regenwater te rijden. Hij is dus droogweerband en natweerband tegelijk. Tenminste, als-ie niet teveel is versleten (want dan is hij alleen maar droogweerband!).

APK

Zoals gezegd heeft de wet heel wat over uw banden te zeggen. Daar krijgt u onvermijdelijk mee te maken als uw auto aan een APK toe is. Wat zijn de belangrijkste punten?

• De banden van eenzelfde as moeten van dezelfde soort (tubeless of niet) zijn en bovendien dezelfde maat hebben. Ze hoeven niet van hetzelfde merk te zijn (hoewel dat vaak beter is). De vorm van het bandprofiel links en rechts mag dus best wat van elkaar verschillen.

• De banden moet in het algemeen in goede staat zijn en goed op de velgen zijn gemonteerd. De zijwangen mogen geen bulten of beschadigingen vertonen en het karkas mag nergens door de zijwang zichtbaar zijn.

• Het bandprofiel dient over de gehele omtrek van de band in de hoofdgroeven, dus ongeveer over driekwart van de breedte, een diepte van minimaal 1,6 mm te hebben. Méér mag dus ook en is ook eigenlijk wel zo veilig

• De aanwezigheid van een reservewiel is vreemd genoeg wettelijk niet verplicht. Echter: eenmaal onder de auto gemonteerd moeten ze wel voldoen aan de geldende eisen. U mag dus in uw auto wel een zogenaamde 'thuiskomer' meevoeren, maar er officieel niet op rijden, omdat zo'n ding een afwijkende (smallere) maat heeft. Maar dat interesseert u vast niet, als u in de rimboe met een lekke band staat! Rijd er in ieder geval nooit sneller dan circa 80 km/h mee en houd u stuur tijdens remmen goed vast, want u zult merken dat de wegligging dan beneden niveau is.

Aquaplaning

Een autoband voor alledaags gebruik moet dus bij op zowel droog als nat wegdek een zo goed mogelijke grip hebben. In het eerste geval kan dat als het contactoppervlak tussen band en wegdek zo groot mogelijk is, maar daarmee is in de regen niet veilig te rijden. Dan dreigt het gevaar van 'aqua-planing' (rijden over in plaats van door water). Als tussenoplossing wordt het loopvlak daarom voorzien van een aantal brede groeven in langsrichting, waarlangs het regenwater tussen band en wegdek naar achteren kan worden gepompt, alsmede smallere groeven in dwarsrichting. De vorm van die dwarsgroeven verandert doordat de over de weg rollende band in elkaar wordt gedrukt. Daardoor wordt het onder de band op het wegdek aanwezige water door de band eerst als het ware opgezogen, naar de zijkant van de band geperst en het daar geloosd. De boodschap is dus duidelijk: hoe minder profiel op uw banden, des te minder water kan de band verwerken en des te groter is de kans op ongelukken als gevolg van aqua-planing.

Onderhoud

• Rijd niet met een 'mixture' van radiaal- en diagonaalbanden onder uw auto: dat is slecht voor de wegligging, dus ook voor uw gezondheid. Dus gewoon rondom met radiaalbanden, en dan het liefst (hoewel dat niet wettelijk is opgelegd) met banden van hetzelfde merk.

• De juiste bandspanning is zeer belangrijk voor uw veiligheid en de levensduur van de banden. Te harde banden slijten overmatig in het midden en rijden oncomfortabel, te zachte banden slijten juist aan de zijkanten en verzieken de wegligging. Dooir één enkele te zachte band kan de auto, vooral tijdens het remmen, naar links of rechts gaan 'trekken'. Houd er rekening mee, dat de bandspanning tijdens de rit altijd enkele tienden van een bar hoger ligt dan vóór de start (door de wrijvingswarmte wordt de lucht in de band warm en zet dan uit). Weet u overigens uit uw hoofd de juiste banddruk voor uw auto (koud of warm)? Schrijf dat ergens op!

 

• Zorg, dat de wielen van uw auto altijd goed zijn uitgebalanceerd. Een niet goed uitgebalanceerd wiel trilt vaak merkbaar in het stuur en vormt meestal aanleiding tot overmatige slijtage van band en wielophangingsonderdelen. Een wiel kan ook in onbalans raken door het verlies van één of meer balanceergewichtjes (gemakkelijk te controleren).

• De wielen van uw auto moeten goed zijn uitgelijnd. Laat die wieluitlijning regelmatig (bijvoorbeeld eens per jaar) door een erkende bandenspecialist controleren. Ook de toestand van de schokdempers speelt voor het welzijn van de banden (en van uw comfort en veiligheid) eveneens een voorname rol

• Wie een technisch soepele rijstijl heeft en niet al te snel rijdt, heeft beslist langer plezier van zijn banden dan wie constant de coureur meent te moeten uithangen. Maar dat wist u natuurlijk al

• Parkeer zorgvuldig. Contact met trottoirranden kan, zonder dat u dat aanvankelijk door heeft, het karkas van een band zwaar beschadigen. Hetzelfde geldt overigens voor de onderdelen van de wielophanging. Als u desondanks een stoeprand op moet rijden, doe dat dan langzaam en onder een grote hoek.

• Controleer de zijwangen van uw banden regelmatig op schade en het loopvlak op al dan niet onregelmatige slijtage. Verwijder met een stokje of een schroevedraaier eventueel aanwezige stenen e.d. uit de groeven.

• Brede banden staan 'snel', maar het is nog maar de vraag of ze dat ook zijn (bij droog wegdek vaak wel, maar bij 'nat' vaak niet). Bezin u voordat u buitenmaats rubber onder uw auto laat monteren

• Het gebruik van specifiek zomer- en winterbanden is niet echt nodig. Wie dat doet (bijvoorbeeld in verband met wintersport), moet eraan denken om deze op tijd 'terug' te wisselen. Want winterbanden maken door hun zware profiel wat meer rijgeluiden en slijten bovendien onder normale omstandigheden sneller.

Radiaalbanden

Vroeger konden autobanden worden onderverdeeld in twee soorten: diagonaalbanden en radiaalbanden. Die namen hebben betrekking op de richting waarin de koordlagen (die de band zijn sterkte geven) waren gelegd.
Bij diagonaalbanden liggen de op elkaar aangebrachte koordlagen 'diagonaal' (dus schuin van kant tot kant) en overlappen ze elkaar ook nog kruiselings. In diagonale richting kan elke koordlaag zowel in langs- als in dwarsrichting een redelijke bijdrage aan de sterkte van de band leveren. Radiaalbanden hebben koordlagen 'radiaal', dus dwars op de rolrichting; die kunnen dus optimaal dwarskrachten opnemen. Radiale koordlagen geven minder steun aan de zijwangen dan diagonale koordlagen. De wangen van een radiaalband zijn daardoor soepeler, eigenlijk een beetje te soepel. Om te zorgen dat de radiaalband niet teveel zijdelings over de wangen wegrolt, zijn tussen de radiale koordlagen en het loopvlak ook nog enkele diagonale koordlagen aangebracht. Eigen-lijk is een radiaalband dus een radiaal-/diagonaalband.

Toelaatbare maximum snelheid

Omschrijving radiaalband Nieuwe Maximum
(oude aanduiding op band) aanduiding snelheid
-----------------------------------------------------------------SR 'reinforced' *) M&S
(velgdiameter tot en met 15 inch) P 150 km/h
SR 'reinforced' *) M&S
(velgdiameter meer dan 15 inch) Q 160 km/h
SR M&S Q 160 km/h
SR reinforced *) zomerband R 170 km/h
SR zomerband S 180 km/h
HR M&S T 190 km/h
HR zomerband H 210 km/h
VR zomerband V 210+ km/h

*) 'Reinforced' wil zeggen, dat het gaat om een versterkte uitvoering met een extra-hoog draagvermogen.

Tubeless banden

Autobanden kunnen ook op een andere manier worden onderverdeeld: mèt en zonder binnenband. Tubeless-banden zijn banden zonder binnenband, al is de beschrijving 'banden met een geïntegreerde binnenband' beter op zijn plaats. Deze hebben aan de binnenkant een zacht-rubberen laag, die ervoor zorgt dat de lucht niet kan ontsnappen. Vanzelfsprekend moeten de velg en de band luchtdicht op elkaar aansluiten en mag ook de velg zelf geen lucht doorlaten.
Als een tubeless-band lekt raakt, verliest deze meestal slechts langzaam lucht, mede doordat de rubberen binnenlaag zelf voor een gedeeltelijke afdichting van het lek zorgt. Dat betekent, dat een gevaarlijke klapband vrijwel tot het verleden behoort. Hoewel een tijdelijke reparatie van buitenaf mogelijk is, kan een gat slechts definitief worden afgedicht door middel van een rubberprop, die van binnen naar buiten in de band wordt :'geschoten'. Het ventiel is van metaal en soms in rubber ingekapseld, en is los in de velg geschroefd of gevulcaniseerd.
Banden-met-binnenband komen eigenlijk alleen nog maar voor op velgen die niet luchtdicht te maken zijn, zoals spaakwielen. In dat geval maakt het ventiel wel deel uit van de binnenband en steekt door een gat in de velg naar buiten. Als een binnenband lek raakt, is (anders dan bij een tubeless-band) de kans op een klapband levensgroot. Gelukkig staat tegenwoordig vrijwel iedere auto op tubeless-banden.

---

Reageren

Gebruikersnaam :
Wachtwoord :

Of klik hier om je te registreren